Avions années 2000 et types de pistes

[elmer]

Je me pose une question concernant les Airbus A340-500/600 et Boeing 777-200LR/300ER.

Les A340-500 et 777-200LR peuvent utiliser une piste B alors que les A340-600 et 777-300ER ne peuvent utiliser que des pistes C.

Qu'est-ce qui motive ce choix ? Ces deux 777 ont une masse maxi au décollage sensiblement équivalente, même chose pour les A340. À moins que ce soit la longueur ?

[FraTeR]

Alors là... le choix est donné à Toto qui voit au cas par cas. Pour l'instant comme vous avez pu le constater le type de piste est disons le aléatoire et motivé par des points de vue personnel. Aussi bien du coté de Toto qui fait correspondre un type de piste à un choix d'avion que de mon coté avec le type de piste dispo sur un aéroport.
L'idéal étant de se diriger vers quelque chose de plus spécifique à voir pour la suite.

[elmer]

Bon, pour toto alors :

Les B777-200LR et -300ER sont en gros les mêmes avions : ils diffèrent seulement par la longueur mais ont une masse maxi quasiment équivalente et un train d'atterrissage identique. Si AF avait opéré des 200LR au départ d'Orly au lieu des 300ER, il aurait fallu aussi refaire la piste.

C'est la même chose pour les A340-500 et A340-600, qui sont plus lourds que les 777, mais ont une répartition de la masse différente du fait de leur train principal à 3 x 4 roues et non 2 x 6 roues.

A noter que l'A350-1000 aura une configuration de train principal à 2 x 6 roues alors que les -800 et -900 auront 2 x 4 roues.

Au fait, piste A pour l'A350-1000, c'est une erreur, non ?

[Totoaero]

Pour Elmer:
le choix des pistes dépend de l'avion tel qu'il est dans la réalité mais aussi de certains facteur du jeu. Pour le 346, comme c'est un avion qui  a une grande autonomie et une bonne capacité en pax je l'ai attribuer en piste C qui sont des aéroports plutôt rare. Ainsi on limite un peu l'envie d'acheter des dizaines d'avions de ce type et on force le joueur a se tourner vers d'autres avions. Ainsi le 772LR qui est l'avion le plus endurant je l'ai mis en piste B pour qu'il puisse être utiliser au max de son autonomie.

Donc globalement quand un avion a grande autonomie (>12000km environ) et grande capacité pax je le passe en piste C.

Enfin le 350-1000 c'est une erreur je vais le passer en piste B  ou C. je me rapel plus de ses caractéristiques

[elmer]

OK, merci pour la réponse.

Concernant, l'A350-1000, comme il est destiné à remplacer l'A340-600 et à concurrencer le 777-300ER, je trouve que sa capacité dans le jeu est un peu juste. 350 pax, c'est en config 3 classes. En 2 classes, il devrait être équivalent à l'A340-600 tel qu'il est dans le jeu.

[elmer]

Autre chose : le 777-200LR ne vole qu'à 850 km/h. Sa vitesse devrait être la même que celle du -300ER et supéieure à celle de l'A340-500.

[elmer]

Dans la fiche du 757 low density, il manque le prix de la maintenance.

[Totoaero]

corrigé pour le 757: pour le 777 la vitesse du -300ER me parait élevé et celle du 200LR un peu faible.
Aprés quelque recherche sur airliners, je trouve une vitesse de l'ordre de 900km/h ce qui me semble plus normal.

t'en penses quoi ?

[elmer]

corrigé pour le 757: pour le 777 la vitesse du -300ER me parait élevé et celle du 200LR un peu faible.
Aprés quelque recherche sur airliners, je trouve une vitesse de l'ordre de 900km/h ce qui me semble plus normal.

t'en penses quoi ?

Je ne connais pas les vitesses exactes en km/h, parce qu'elles sont généralement indiquées en Mach.

Ce que je sais, c'est que tous les 777 devraient avoir la même vitesse, qui est la même que celle des 747. Ensuite, on devrait trouver les A340-500/600 qui ont une vitesse légèrement moins élevée mais plus élevée que celle des A330-200/-300/A340-200/-300 (identique pour ces 4 modèles).

Je vais faire des recherches à ce sujet.

[elmer]

J'ai trouvé des éléments de réponse sur différents sites web, mais les données sont souvent contradictoires (Même sur le site de Boeing il y a des contradictions d'un modèle à l'autre). Voici néanmoins ce que je retrouve le plus souvent, en prenant la même conversion Mach - km/h (1073):

767 : Mach 0,80 (858 km/h)
A330-200/-300/A340-200/-300 : Mach 0,82 (880 km/h)
A340-500/-600 : Mach 0,83 (890 km/h)
747 et 777 (tous modèles sauf 747-8i) : Mach 0,84 (901 km/h)
A380 : Mach 0,85 (912 km/h)
747-8i : Mach 0,855 (917 km/h)

[Goffre]

Le 747-400 va à .86

[Gos]

je trouve stupide un peu de garder le 777-300 en piste C même si il a une grande autonomie et une grande capacité,  il décolle en 1000 pieds de moins qu'un 777-200..dû à ses moteurs plus puissant( http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_777 ).............C'est un peu briser le pourquoi de la très grande popularité du 777-300

[elmer]

Le 747-400 va à .86

Nous avons faux tous les deux. Selon le site de Boeing :
747-100/-200/-300 : 0,84
747-400 : 0,85
747-400ER : 0,855

http://www.boeing.com/commercial/747family/specs.html

[elmer]

je trouve stupide un peu de garder le 777-300 en piste C même si il a une grande autonomie et une grande capacité,  il décolle en 1000 pieds de moins qu'un 777-200..dû à ses moteurs plus puissant( http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_777 ).............C'est un peu briser le pourquoi de la très grande popularité du 777-300

Cela a été discuté dans un précédent post. Quelqu'un a fait remarquer qu'une des pistes d'Orly avait dû être refaite pour accueillir les 777-300ER, alors qu'il n'y avait pas de problème avec les 747. C'est dû à la répartition des masses sur le train d'atterrissage. Le 777 a 2 bogies à 6 roues pour le train principal et le 747 a 4 bogies à 4 roues. C'est pourquoi le 777-300ER a été modifié de piste B en piste C.

[Goffre]

Le 747-400 va à .86

Nous avons faux tous les deux. Selon le site de Boeing :
747-100/-200/-300 : 0,84
747-400 : 0,85
747-400ER : 0,855

http://www.boeing.com/commercial/747family/specs.html

0.855 en économique, mais sur les strips pour les contrôleurs en route ce sera .86