Je me pose une question concernant les Airbus A340-500/600 et Boeing 777-200LR/300ER.
Les A340-500 et 777-200LR peuvent utiliser une piste B alors que les A340-600 et 777-300ER ne peuvent utiliser que des pistes C.
Qu'est-ce qui motive ce choix ? Ces deux 777 ont une masse maxi au décollage sensiblement équivalente, même chose pour les A340. À moins que ce soit la longueur ?
Alors là... le choix est donné à Toto qui voit au cas par cas. Pour l'instant comme vous avez pu le constater le type de piste est disons le aléatoire et motivé par des points de vue personnel. Aussi bien du coté de Toto qui fait correspondre un type de piste à un choix d'avion que de mon coté avec le type de piste dispo sur un aéroport.
L'idéal étant de se diriger vers quelque chose de plus spécifique à voir pour la suite.
Bon, pour toto alors :
Les B777-200LR et -300ER sont en gros les mêmes avions : ils diffèrent seulement par la longueur mais ont une masse maxi quasiment équivalente et un train d'atterrissage identique. Si AF avait opéré des 200LR au départ d'Orly au lieu des 300ER, il aurait fallu aussi refaire la piste.
C'est la même chose pour les A340-500 et A340-600, qui sont plus lourds que les 777, mais ont une répartition de la masse différente du fait de leur train principal à 3 x 4 roues et non 2 x 6 roues.
A noter que l'A350-1000 aura une configuration de train principal à 2 x 6 roues alors que les -800 et -900 auront 2 x 4 roues.
Au fait, piste A pour l'A350-1000, c'est une erreur, non ?
Pour Elmer:
le choix des pistes dépend de l'avion tel qu'il est dans la réalité mais aussi de certains facteur du jeu. Pour le 346, comme c'est un avion qui a une grande autonomie et une bonne capacité en pax je l'ai attribuer en piste C qui sont des aéroports plutôt rare. Ainsi on limite un peu l'envie d'acheter des dizaines d'avions de ce type et on force le joueur a se tourner vers d'autres avions. Ainsi le 772LR qui est l'avion le plus endurant je l'ai mis en piste B pour qu'il puisse être utiliser au max de son autonomie.
Donc globalement quand un avion a grande autonomie (>12000km environ) et grande capacité pax je le passe en piste C.
Enfin le 350-1000 c'est une erreur je vais le passer en piste B ou C. je me rapel plus de ses caractéristiques
OK, merci pour la réponse.
Concernant, l'A350-1000, comme il est destiné à remplacer l'A340-600 et à concurrencer le 777-300ER, je trouve que sa capacité dans le jeu est un peu juste. 350 pax, c'est en config 3 classes. En 2 classes, il devrait être équivalent à l'A340-600 tel qu'il est dans le jeu.
Autre chose : le 777-200LR ne vole qu'à 850 km/h. Sa vitesse devrait être la même que celle du -300ER et supéieure à celle de l'A340-500.
Dans la fiche du 757 low density, il manque le prix de la maintenance.
corrigé pour le 757: pour le 777 la vitesse du -300ER me parait élevé et celle du 200LR un peu faible.
Aprés quelque recherche sur airliners, je trouve une vitesse de l'ordre de 900km/h ce qui me semble plus normal.
t'en penses quoi ?
Citation de: Totoaero le 18 Février 2008 à 15:31:47
corrigé pour le 757: pour le 777 la vitesse du -300ER me parait élevé et celle du 200LR un peu faible.
Aprés quelque recherche sur airliners, je trouve une vitesse de l'ordre de 900km/h ce qui me semble plus normal.
t'en penses quoi ?
Je ne connais pas les vitesses exactes en km/h, parce qu'elles sont généralement indiquées en Mach.
Ce que je sais, c'est que tous les 777 devraient avoir la même vitesse, qui est la même que celle des 747. Ensuite, on devrait trouver les A340-500/600 qui ont une vitesse légèrement moins élevée mais plus élevée que celle des A330-200/-300/A340-200/-300 (identique pour ces 4 modèles).
Je vais faire des recherches à ce sujet.
J'ai trouvé des éléments de réponse sur différents sites web, mais les données sont souvent contradictoires (Même sur le site de Boeing il y a des contradictions d'un modèle à l'autre). Voici néanmoins ce que je retrouve le plus souvent, en prenant la même conversion Mach - km/h (1073):
767 : Mach 0,80 (858 km/h)
A330-200/-300/A340-200/-300 : Mach 0,82 (880 km/h)
A340-500/-600 : Mach 0,83 (890 km/h)
747 et 777 (tous modèles sauf 747-8i) : Mach 0,84 (901 km/h)
A380 : Mach 0,85 (912 km/h)
747-8i : Mach 0,855 (917 km/h)
Le 747-400 va à .86 ;)
je trouve stupide un peu de garder le 777-300 en piste C même si il a une grande autonomie et une grande capacité, il décolle en 1000 pieds de moins qu'un 777-200..dû à ses moteurs plus puissant( http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_777 ).............C'est un peu briser le pourquoi de la très grande popularité du 777-300 :-[
Citation de: Goffre le 19 Février 2008 à 18:08:13
Le 747-400 va à .86 ;)
Nous avons faux tous les deux. Selon le site de Boeing :
747-100/-200/-300 : 0,84
747-400 : 0,85
747-400ER : 0,855
http://www.boeing.com/commercial/747family/specs.html
Citation de: Gos le 19 Février 2008 à 20:16:32
je trouve stupide un peu de garder le 777-300 en piste C même si il a une grande autonomie et une grande capacité, il décolle en 1000 pieds de moins qu'un 777-200..dû à ses moteurs plus puissant( http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_777 ).............C'est un peu briser le pourquoi de la très grande popularité du 777-300 :-[
Cela a été discuté dans un précédent post. Quelqu'un a fait remarquer qu'une des pistes d'Orly avait dû être refaite pour accueillir les 777-300ER, alors qu'il n'y avait pas de problème avec les 747. C'est dû à la répartition des masses sur le train d'atterrissage. Le 777 a 2 bogies à 6 roues pour le train principal et le 747 a 4 bogies à 4 roues. C'est pourquoi le 777-300ER a été modifié de piste B en piste C.
Citation de: elmer le 20 Février 2008 à 08:32:59
Citation de: Goffre le 19 Février 2008 à 18:08:13
Le 747-400 va à .86 ;)
Nous avons faux tous les deux. Selon le site de Boeing :
747-100/-200/-300 : 0,84
747-400 : 0,85
747-400ER : 0,855
http://www.boeing.com/commercial/747family/specs.html
0.855 en économique, mais sur les strips pour les contrôleurs en route ce sera .86 ;)
Je réactive ce sujet au sujet des avions des années 2000.
J'envisageais d'investir dans des A350 pour remplacer mes A330 et A340 mais un comparatif me montre qu'ils n'apportent rien par rapport à la génération d'avion actuelle.
D'une part, l'A350 devrait consommer moins qu'un A330/A340 ou B777 équivalent.
D'autre part, la config passager fait qu'ils sont moins rentables. Par exemple, l'A350-800 remplace les A340-200 et A330-200, mais en étant un peu plus gros (l'effet XWB) pour loger un siège de plus par rangée.
Idem pour l'A350-900 par rapport aux A340-300 et A330-300.
Enfin, l'A350-1000 est conçu pour remplacer l'A340-600 et concurrencer le 777-300ER. Dans le jeu, il n'a même pas une capacité équivalente à celle du 777-200ER (50 sièges de moins) !
Même problème pour le 787-8 qui devrait approcher les 300 pax en 2 classes. 223 sièges, c'est pour une config à 3 classes.
Pour la consommation tu l'a ramené au L/passager ou pas ?
Toute facon si il a moins de passagers que les autres et qu'il consomme plus la question ne se pose même pas :D => toto a encore fait des bétises.. pour une fois que c'est pas moi :D
je crois me souvenir que c'est les config 3 classes qui m'ont servis pour les config du jeu. Si tu es sur de tes chiffres je modifierai en conséquences.
Citation de: Totoaero le 27 Mars 2008 à 17:26:57
je crois me souvenir que c'est les config 3 classes qui m'ont servis pour les config du jeu. Si tu es sur de tes chiffres je modifierai en conséquences.
Exact, tu t'es servi des config 3 classes.
Pour 2 classes, j'ai trouvé les chiffres :
A350-800 : 312
A350-900 : 366
A350-1000 : 412
B787-8 : 296
Citation de: oeildefeu le 27 Mars 2008 à 17:26:24
Pour la consommation tu l'a ramené au L/passager ou pas ?
Toute facon si il a moins de passagers que les autres et qu'il consomme plus la question ne se pose même pas :D => toto a encore fait des bétises.. pour une fois que c'est pas moi :D
Non, j'ai comparé la rentabilité globale avec la config pax du jeu. Mais en augmentant le nombre de sièges, la rentabilité par pax devrait augmenter.
est ce que tu as la répartition entre 1ere et deuxième?
Citation de: Totoaero le 27 Mars 2008 à 18:18:25
est ce que tu as la répartition entre 1ere et deuxième?
J'ai trouvé un exemple pour le 787-8 : 23/273
Je n'ai pas trouvé d'exemple pour l'A350 correspondant à ces chiffres.
Je pense qu'on peut laisser tel quel pour la première et agrandir la seconde :
A350-800 : 20/292
A350-900 : 30/336
A350-1000 : 40/372
correction effectuée
Merci