réactualisé la vitesse des avions.

[Don Francisco]

Je suppose que tu as été sur le site de Boeing pour avoir ces informations.
J'y ai fait aussi un petit tour et si tu lis bien les document concernant le 727 et que tu regarde au 200, tu pourra remarquer qu'il peut accueillir soit

   - 134 passagers (20 en 1rst et 114 en 2nd)
   - 155 passagers
   - 189 passagers (il a été homologué pour)

De base pour la capacité en kérosène on est à 30620 L (il y a même une version à 30510 L cependant les variations de cette version par apport à l'autre non aucun intérêt pour nous) mais on peut aller jusqu'à 40000 L


Après tout dépend de la configuration choisie. On pourrait même avoir seulement 70 passagers tous en 1rst (en effet certaines compagnie font réaménager leurs avions).
De plus en fonction des options on peut faire varier la capacité des réservoirs et donc l'autonomie.
Je n'ai pas encore regarder pour tous les avions mais je donnais un exemple comme ça pour montrer qu'il faudrait peut-être donner toutes les possibilités aux admins. Après ce sera à eux de choisir, et les joueurs pourront surement les aider à faire leur choix. Il faudra organiser des sondages pour bien faire.
Sinon on mais tout ou plutôt vous mettez tout 

Pour finir je lis que tu veux envoyer un fichier, avec ce que tu as trouvé, directement aux admins or peut être que certains joueurs (ok y peut être que moi   ) aimeraient voir tes résultats et donner leur avis voir vérifier.
Alors si tu pouvais les mettre sur le forum 

[LESH]

Alors juste un truc pour l'homologation, c'est juste faire sortir 189 dans le temps répartir en cas de crash, par vraiment pour le nombre de passager bien que tu peux toujours en mettre plus (après tous tant pis pour eux s'il n'ont pas de place pour les jambes ils ont cas être plus petit, dans la réalité chacune des compagnies choisi sont aménagement mais après on en sort plus!!! Le 155 passagers c'est ce que boeing recommande après ce n'est pas respecté par toutes les compagnies bien au contraire (mais là on en sort plus).

Pour la capacité en carburant, c'est certaine compagnie qui décide, mais le plus important selon moi c'est de prendre la bonne capacité avec la distance franchissable qui correspond et la si tu regarde de plus près sur leur site ce sont des graphs en fonction du poids alors ils faut aussi faire un choix (c'est d'ailleurs la que je m'étais raté pour les 737 (c'est alors que j'ai regardé les graphs qui sont imbuvable vu qu'il sont fonction du poids, c'est pour quoi quand j'avais les données des versions de bases je suis resté sur celle-ci.

[LESH]

Bon j'en ai terminé avec les boeing série 7:

Boeing - 707-120B      
65590L, 174 passagers     885 km/h    5681 km
      
Boeing - 707-320B      
90290L, 189 passagers     885km/h   9913km
      
Boeing - 717-200HGW      
16665L, 106 passagers     811km/h   3815km
      
Boeing - 727-200      
37020 L, 155passagers     890km/h   4020km

Boeing - 737-100      
17865 L,  96 passagers     775km/h   3440km
      
Boeing - 737-200      
18092L, 124 passagers     775km/h       3520km 
      
Boeing - 737-300      
20102L, 134 passagers     794km/h   4673km
      
Boeing - 737-400      
23827L, 159 passagers     794km/h   4005km
      
Boeing - 737-500      
20102L, 122 passagers     794km/h   4444km
      
Boeing - 737-600      
26020L, 132 passagers     834km/h   5648km
      
Boeing - 737-700      
26020L, 149 passagers     834km/h   6230km
      
Boeing - 737-700ER      
40530L, 126 passagers     828km/h   10200km
      
Boeing - 737-800      
26020L, 189 passagers     834km/h   5665km
      
Boeing - 737-900ER      
29660L, 215 passagers     828km/h   5925km
      
Boeing - 747-100      
183380L, 452 (2classes)   895km/h   9800km
      
Boeing - 747-200      
199158L, 452 (2classes)   895km/h   12700km

Boeing - 747-300      
183350L, 496 (2classes)   907km/h   12408km
      
Boeing - 747-400      
216840L, 524 (2classes)   913km/h   13450km
      
Boeing - 747-400ER      
241140L, 524 (2classes)   918km/h   14205km
      
Boeing - 747-8i      
240410L, 551 (2classes)   918km/h   14815km

Boeing - 757-200      
43490L, 200 (2classes)    850km/h   7288km
      
Boeing - 757-300      
43400L, 243 (2classes)    850km/h   6287km
      
Boeing - 767-200 ER      
90770L, 224 (2classes)    851km/h   12200km
      
Boeing - 767-300 ER      
90770L, 269 (2classes)    851km/h   11065km
      
Boeing - 767-400ER      
90770L, 304 (2classes)    851km/h   10415km
      
Boeing - 777-200      
117340L, 400 (2classes)   892km/h   9695km
      
Boeing - 777-200 ER      
171170L, 400 (2classes)   892km/h   14260km
      
Boeing - 777-200 LR Worldliner      
202270L, 400 (2classes)   892km/h   17370km
      
Boeing - 777-300      
171160L, 451 (2classes)   892km/h   11135km

Boeing - 777-300ER      
181280L, 451 (2classes)   892km/h   14685km
      
Boeing - 787-3      
41965L, 330 passagers     902km/h   5650km
      
Boeing - 787-8      
126917L, 250 (2classes)   902km/h   15200km
      
Boeing - 787-9      
138898L, 290 (2classes)   902km/h   15750km

[Totoaero]

wahou tout ça a vérifier!!! pour le moment c'est priorité a la revalorisation.

[Don Francisco]

Alors juste un truc pour l'homologation, c'est juste faire sortir 189 dans le temps répartir en cas de crash, par vraiment pour le nombre de passager bien que tu peux toujours en mettre plus (après tous tant pis pour eux s'il n'ont pas de place pour les jambes ils ont cas être plus petit, dans la réalité chacune des compagnies choisi sont aménagement mais après on en sort plus!!! Le 155 passagers c'est ce que boeing recommande après ce n'est pas respecté par toutes les compagnies bien au contraire (mais là on en sort plus).

Pour la capacité en carburant, c'est certaine compagnie qui décide, mais le plus important selon moi c'est de prendre la bonne capacité avec la distance franchissable qui correspond et la si tu regarde de plus près sur leur site ce sont des graphs en fonction du poids alors ils faut aussi faire un choix (c'est d'ailleurs la que je m'étais raté pour les 737 (c'est alors que j'ai regardé les graphs qui sont imbuvable vu qu'il sont fonction du poids, c'est pour quoi quand j'avais les données des versions de bases je suis resté sur celle-ci.

C'était juste pour dire que le 727-200 qu'on a ici il peut emporter 189 passagers et en effet d'après Boeing c'est possible et ce tout en restant dans les normes donc on est pas forcément obligé de le modifié au niveau du nombre de passagers.

Par contre pour le 707-120B je me disais bien que 66 passager en 2nd classe ce n'était pas très réaliste et surtout pour le prix ça ne valait pas le coup.
Mais je me suis renseigné et je trouve effectivement un nombre très proche du tient pour la capacité (179 mais ma valeur n'est pas forcément fiable elle vient de en.wikipedia.org cependant ils citent des sources boeing donc je suis en train de vérifier).
Petite précision la photo du 707-120B qu'on peut voir sur seventy-planes correspond en fait au prototype, 367-80 (DASH-80), or le 707 est dérivé de ce dernier. (Pas tout à fait pareil quoi)

Il n'empêche que en modifiant les avions avec tes valeurs LESH il reste un problème pour ceux qui ont des avions qui vont perdre de l'intérêt. Par exemple un 737-200 qui était très intéressant mais qui après modification va perdre beaucoup d'intérêt et ce particulièrement fasse au 707-120B.
Et ça, ça ne va pas, ça va faire perdre de l'argent à certaines personnes et en faire gagner à d'autres. Il y aura un gros problème de manque d'équité si on applique bêtement ces changement.
Pour ça il faudrait peut être donné la possibilité aux gens de vendre leurs avions à la valeur d'usure. Petite précision, j'entends par la que les gens recevrons de l'argent en échange de leurs avions mais que ceux-ci n'iraient pas sur le marché, ils iraient "à la casse".

[LESH]

je suis d'accord avec toi que changer les appareil va foutre la merde, c'est un peu comme la version que l'on va testé sa va radicalement changer le jeu alors peux être que le jeu sera entièrement nouveau j'en sais rien.

Pour le 737, il existe en réalité 2 évolutions et non une seul.
A la base il y avait le 737-100 et le 737-200 (avec moteur monoflux)
Puis les 737-300, -400 et -500
et enfin la next generation.

Or dans ta feuille de calcul (sur la mienne je l'ai vu), tu dois voir que le 737-200 et plus avantageux que les 737-300, -400-, -500 qui ont eux des moteurs double flux donc nettement plus performant.

Mais je t'avoue que pour l'intégrer je sais pas comment ils vont faire lol.

[Don Francisco]

Pour le 737-200 je l'ai remarqué et ça ma bien amusé. 

Mais je pense quand même que l'amélioration qu'on va tester n'aura pas mais alors là pas du tout les même conséquences que les changements que tu proposes.
Leur amélioration ne va pas donner des avantages à certains et pas à d'autres. Quoique il y a un truc qui me chiffonne concernant le calcul de remplissage mais j'attends de voir.

[Totoaero]

Le 707-120B est configuré en 2 classes avec 44 Pax en premiere et 66 en seconde. cette onfiguration a existé et elle me semblait intéressante car cet avion est le seul a avoir de la première classe dans cette époque. Et pour la photo c'est la seule qyui soit jolie mais si vus avez mieux n'hésitez pas a me donner le lien.

[Don Francisco]

Oh merde (oups pardon) j'ai encore loupé les passagers de 1rst.