340-300 vs 330-300

[Angakok]

Bonjour,

il y a une incohérence dans le nombre de PNC requis pour ces deux appareils ... ces deux appareils partagent le même fuselage, et donc ont en théorie la même capacité PAX ... vous avez fait le choix de répartitions différentes entre première classe et seconde sur ces deux appareils, ce qui peut expliquer une différence dans le nombre de PNC pour l'exploitation de chaque appareil ... mais ca n'explique pas la différence de 5 PNC (14 pour le 330 et 9 pour le 340) ... je pense qu'il y a un petit ajustement à faire.

[Totoaero]

j'ai passer le 340-300 a 9 PNC. J'avais du faire le 340 bien avant ou on avait pas exactement fixé la gestion du personnel.
Enfin je savais que le 340-300 avait le meme fuselage que le 330-300.

[Angakok]

du coup je pense qu'il faudrait baisser les PNC du 330-200 à 8 comme le 340-200

[Totoaero]

adjugé

[Goffre]

Normalement le 340 à plus de passagers que le 330 donc plus de PNC

[elmer]

Normalement le 340 à plus de passagers que le 330 donc plus de PNC

Normalement, c'est une question de configuration de cabine, donc de choix de la compagnie. Je ne vois pas pourquoi un A340-300 transporterait plus de passagers qu'un A330-300 alors qu'ils ont une longueur de cabine égale. Je dirais plutôt que l'A340 ayant un plus grand rayon d'action, il devrait avoir une configuration de cabine moins dense.

[kikeriki]

capacité du 340-300: 295 à 400 pax

capacité du 330-300: 295 à 440 pax

donc le 330 peut accueillir plus de pax.

Or chez Air Canada qui dispose de ces 2 appareils, le 340 peut accueillir plus de pa que le 330.

Donc c'est vraiment kif kif

[Goffre]

http://www.airfrance.com/double6/passage3.nsf/(LookupPublishedWeb)/fr-CLASS-classe_plan_cabine_hp?OpenDocument

Bon, vous remarquerez que le 343 à plus de pax que le 332...

Sinon : Caractéristiques du AIRBUS A 340-200
Equipage: 2 pilotes + équipage commercial
Envergure: 60,30 m
Longueur: 59,40 m
Hauteur: 16,83 m
Surface alaire: 361,63 m2
Masse à vide: 129 000 kg
Masse maximale au décollage: 275 300 kg
Distance franchissable: 7600 nm (environ 14 800 km)
Vitesse de croisière: 480 noeuds - Mach 0.82 (environ 888 km/h)
Vitesse maximale: 493 noeuds - Mach 0,84 (environ 913 km/h)
Plafond opérationnel: 41 100 ft (environ 12 530 m)
Motorisation: 4 réacteurs CFMI CFM56-5C4 de 15 400 kg de poussée
Capacité: 239 à 420 passagers



Caractéristiques de l'airbus A 330-200
Equipage: 2 pilotes + équipage commercial
Envergure: 60,30 m
Longueur: 59 m
Hauteur: 17,90 m
Surface alaire: 361,6 m2
Masse à vide: 120 000 kg
Masse maximale au décollage: 233 000 kg
Distance franchissable: 6642 nm (environ 12 300 km)
Vitesse de croisière: 480 noeuds - Mach 0.82 (environ 888 km/h)
Vitesse maximale: 492 noeuds - Mach 0.85 (environ 911 km/h)
Plafond opérationnel: 41 100 ft (environ 12 530 m)
Motorisation: 2 réacteurs General Electric CF6-80E1A3 de 32 700 kg de poussée, 2 réacteurs Pratt & Whitney PW4168A de 30 800 kg de poussée, ou 2 réacteurs Rolls-Royce Trent772 de
32 250 kg de poussée.
Capacité: 253 à 406 passagers

[elmer]

Tu cites le site d'Air France, mais AF a des A330-200 et des A340-300, pas d'A330-300 et plus d'A340-200. Que veux-tu comparer là-dedans ?

Sinon, les chiffres que tu cites concernent l'A340-200 et l'A330-200 et donnent une fourchette mais tu ne peux rien en déduire : regarde bien les nombres les plus petits et les nombres les plus grands. A340-200 : 239 à 420 / A330-200 : 253 à 406.

Mais ce sont des données constructeurs qui ne datent pas de la même époque et qui proposent des aménagements typiques 3 classes/2 classes/1 classe.

La seule chose que tu peux vraiment comparer, c'est la surface de cabine.

[Totoaero]

ce qui nous interressent pour le jeu c'est les config 1 ou 2 classes

[elmer]

Je reviens sur la comparaison A340-300/A330-300.

Je viens de faire un comparatif sur une même ligne (LAX par exemple) et l'A340-300 est plus rentable que l'A330-300 !!! Ce devrait être l'inverse, l'A340 étant un quad.

Je pense que cela est dû aux configs de cabines que vous avez choisies. Les deux avions transportent le même nombre de passagers au total (335) mais la répartition n'est pas faite de la même façon : 35/300 pour l'A340 et 20/315 pour l'A330.

Les sièges de première classe prenant plus de place, l'avion qui en a le plus devrait transporter moins de passagers au total. Donc, soit il faut réduire le nombre de sièges en 2ème classe sur l'A340, soit il faut les augmenter sur l'A330 pour respecter une certaine logique.

[elmer]

...Suite.

Je pense que la capacité de la 2ème classe de l'A340-300 devrait être réduite aux environs de 260, ce qui, avec une 1ère à 35, le ferait correspondre à la capacité "typique" de 295.

Evidemment, il faudrait réduire d'autant celle de l'A340-200 aux alentours de 230 pour être logique.

Par ailleurs, il me semble que la capacité du 777-200 soit sous-évaluée. Avec une 1ère classe à 20 sièges, la 2nde devrait être à 300.

[Totoaero]

voila c'est fait mais je trouve que ça fait beaucoup pour le 772

[elmer]

voila c'est fait mais je trouve que ça fait beaucoup pour le 772

Le 777-200/200ER/200LR a une longueur comparable aux A330-300/A340-300. Mais il est plus large, ce qui lui permet d'avoir 9 sièges de front en classe éco, contre 8 en général dans les A330/A340-300. Généralement, il a donc une plus grande capacité, sauf dans les A330 classe bétaillère à 9 de front genre Air Transat.

Les configs typiques du 777-200 sont 301 en 3 classes, 400 en 2 classes, 440 en 1 classe.

[elmer]

...et merci pour les modifs ! Je vais pouvoir investir dans les twins !